| ¿Estas pensando en montar tu propio campeonato de rallye-slot? by Gus | |
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Ahí van unos consejos… Si tienes en mente montar un campeonato de rally-slot debes saber que una de las cosas en que más gasto vas a realizar, va a ser en nervios, por lo tanto del primer bien que te tienes que abastecer es la tan preciada PACIENCIA. Si sigues decidido a montar el campeonato intentaremos comentarte algunas cosillas a modo de consejo para que no te pillen desprevenido. Lo primero que debemos plantearnos al abordar este tema es el nivel de seriedad que le queremos dar al asunto. Queremos que venga cuanta más gente mejor o se trata solo de competir contra un buen puñado de amigos. En función de cómo te planteas que van a ser tus carreras es posible que algunas de las cosas que vamos a indicar en este articulo no te interese aplicar o simplemente no sean necesarias para tu campeonato.
Entrando en materia. La columna vertebral de toda competición es el reglamento, son las reglas o normas que todos deberán seguir para unificar las condiciones de competición de los participantes. Puedes redactar tu propio reglamento comenzando de cero; o bien algo mucho más practico es coger un reglamento con el que se esté corriendo actualmente y adaptarlo a las características de tu campeonato. En rally-slot existen dos reglamentos: El reglamento deportivo y el reglamento técnico. El reglamento deportivo es el que establece el funcionamiento de las carreras y por lo tanto del campeonato; este es el reglamento que más debes adaptar a tus necesidades. Deberás aplicar tu criterio a las fechas del calendario, los horarios de carrera, los coches admitidos, … El reglamento técnico no es aconsejable modificarlo, de esta manera pilotos de tu región que compitan en otros campeonatos (con el reglamento en el que tu te basas), podrán participar en el tuyo sin tener que efectuar cambios en su coche. Comprueba que tengas capacidad para revisar todo lo establecido en el reglamento. Si hay alguna característica que no puedes verificar que se cumpla, plantéate no exigir su cumplimiento. No es agradable cuando te cuelan una trampa para la que no tienes medios de comprobación y un piloto que sigue la norma sospecha y te reclama que hagas cumplir el reglamento. Ej. : Si no tienes una bascula de precisión, es inútil que tu reglamento de Gr. N especifique una tolerancia de + 4 gr por decoración, ya que no podrás comprobar el peso real. Una vez establecido el reglamento, velar por su cumplimiento es tarea delicada. Esta claro que a los tramposos hay que darles su merecido, ya saben a lo que se arriesgan al incumplir el reglamento. Pero también te encontraras con gente que no ha corrido nunca, que no sabe que las carreras de Scalextric están en ese nivel técnico y por ese desconocimiento lleva irregularidades en sus vehículos. En estos casos es fundamental explicarles en que consiste el reglamento, indicarles que se lo lean y como pueden solucionar el error. Si nos limitamos a decir: "con esas llantas no puedes correr en Gr. N" se llevaran una impresión de que "igual no es tan divertido el tema" como ellos creían. Déjales correr aplícales la penalización si es de segundos o indícales que en ningún caso podrán puntuar en el rally terminen en la posición que terminen; pero deja que corran la carrera y diles que solucionen el fallo para la próxima, te ganaras su confianza y se leerán el reglamento.
Los tramos Deberás planificar la prueba acorde con el material de que dispongas. Si no tienes pistas suficientes para montar cinco tramos, monta cuatro o tres y haz más pasadas. Piensa que siempre es mejor Calidad sobre Cantidad. Si tienes pocos tramos haz mas pasadas de lo normal. Al fin y al cabo lo que la gran mayoría buscamos es pasar una tarde divertida compitiendo con los amigos, da igual tres o cuatro tramos si nos acabamos divirtiendo toda la tarde. Cinco pasadas a tres tramos son igual de viables que tres pasadas a cinco tramos, alterna la dirección del tramo en dos pasadas aleatorias y el rally se hará más ameno. A partir de aquí, prueba mucho los tramos antes de dar el trabajo por finalizado, siempre hay algo que acaba dando algún problemilla. Establece el orden de los tramos ( si es posible) colocando los más largos antes de ese tramo tremendamente rápido y corto para evitar embotellamiento de pilotos en el tramo largo. Prueba los tramos con el coche más destartalado que tengas y en base al tiempo obtenido establece el Tiempo Máximo del tramo. Ten en cuenta que los rallyes de nieve o tierra son más lentos que los de asfalto puro y duro. Una vez establecido los tiempos de los tramos debes calcular el tiempo que otorgaras para realizar el recorrido completo, desde que se sale del Parque Cerrado y se recorren los tramos hasta la vuelta al parque cerrado; este debería ser la suma de los tiempos máximos más un par de minutos entre tramo y tramo. Prepara una hoja de ruta para cada participante en la que se le irán anotando los tiempos conseguidos. También es muy habitual (y útil) colocar en cada tramo una tabla para anotar también el tiempo de todos los pilotos. A veces hay que recurrir a esta tabla cuando hay dudas en la hoja de ruta de algún piloto por no leerse bien si un número es un 4 o un 9 por ejemplo. Al cierre de las inscripciones y antes de comenzar el rally pasa el coche cero (recuerda que debe ser un coche sacado de caja). Si el cero ha pasado bien, ya podemos comenzar. Los pilotos deberán salir separados por el tiempo justo para que no se acumulen en los tramos. Si en algún momento surge algún problema en un tramo, no dejes que se acumule la gente, pasa a los pilotos al siguiente tramo y este ya lo realizaran cuando este listo, eso si, en el mismo orden en el que iban (sobretodo si es un rally sobre tierra o nieve).
¡¡¡Queremos correr!!! A la hora de comenzar el campeonato, como miembros de la Organización tenéis a priori dos opciones: correr o no correr. Si sois seis amigotes que os estáis "picando" solos es evidente que vais a correr. Pero si el campeonato lo enfocáis a la gente que venga de fuera de vuestra casa, la cosa cambia. Lo ético es no participar en el campeonato si habéis probado las pistas, pero no es una practica habitual. Son muchos los Clubes que practican un campeonato modelo JUAN PALOMO (yo me lo guiso yo me lo como), pero para el resto no es agradable ver como te gana un organizador que … que casualidad es la misma persona que ha montado y probado las pistas y en algunos sitios incluso pasan el coche cero! Esto no es igualdad de condiciones. Las personas que han probado los tramos del rally deberían mantenerse al margen y ocuparse de la organización. O como última opción correr el rally pero no puntuar. Es decir, que si quedan primeros, los puntos del primero se le apliquen al primer clasificado que no haya probado los tramos (sea o no de la organización).
¡Ya esta! Una vez finalizado el campeonato es justo premiar a los mejores. ¿De que manera? Eso ya es a criterio de la organización. Llaveros para todos, coches, copas,… Un club de Barcelona regaló en su día una foto grande y enmarcada del coche con el que habías corrido, (no fue una mala idea) aunque lo que más aceptación tiene son los trofeos. La entrega de premios la puedes realizar en el último rally, en e primer rally de la temporada siguiente o en una cita independiente o exclusiva para tal acontecimiento. Si cuentas con la ayuda de patrocinadores no olvides invitarlos e incluso hacer que ellos entreguen algún que otro trofeo.
Espero que este articulillo le sea de ayuda a alguien, o al menos que te haya entretenido un ratillo. Hemos preferido no entrar en detalles ya que nos extenderíamos muchísimo y en este mundillo del slot, la mayoría de cosas están sujetas al criterio o al gusto del personal implicado. Y como nunca llueve a gusto de todos… No obstante, si quieres darnos tu opinión, envíanos un e-mail y revisaremos el articulo teniendo en cuenta tu punto de vista. Muchas gracias Slot en Casa Dpto. de Imposibles.
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