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Velocidad |
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La velocidad es el medirse cara a cara
con otros pilotos. Es emocionante, pura adrenalina, quita el estrés
y...... te desespera. La velocidad es sin lugar a duda, el referente para
cualquier piloto. Todos hemos crecido con enfrentarnos a otros pilotos
dentro del mismo circuito. Es la categoría que requiere más sacrificio
en cuanto a su participación. Os puedo asegurar que quedar el último a
20 vueltas del penúltimo es un poco desesperanzador. Por lo tanto, ¿qué
consejos podemos dar antes de iniciarnos en la velocidad? |
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Vete
a un circuito, a una competición, y mira los coches que compiten y
fíjate cuáles son los mejores. Yo, personalmente, no soy
partidario de partir con desventaja. Por lo tanto, si tu economía
te lo permite, búscate un coche de los que llevan los de cabeza. Te
en cuenta que el coche con el que compitas, es para eso y, por lo
tanto, puede sufrir golpes, roturas, arañazos.... |
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Una
vez escogido el coche, es importante que lleves tu propio mando.
Hazte con uno barato en principio (yo te recomiendo un Parma Economy
de 45 Ohms). Al circuito que vayas a competir, no podrás conectar
ese mando que tienes en casa. Seguramente, deberás adaptar una
clavija especial, las tipo Jack estéreo son las más frecuentes. |
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Antes
de tu primera carrera, vete a dar unas vueltas a ese circuito.
Verás que no es tan fácil como te creías. En casa todo está bien
medido, pero cuando se convierte en un circuito con una recta de 10
metros, las cosas cambian. |
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Fíjate
en el resto de pilotos. No todo el mundo te dará consejos válidos,
pero mirando y preguntando es cómo se aprende. Habrá gente que te
explicará cosas con amabilidad y otros que ni tan siquiera te
contesten (por razones obvias, huye de los últimos...jejejeje). |
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Se
aprende más en una carrera de 20 minutos, que en 20 días en tu
casa. No te de vergüenza competir y te en cuenta, que todo el mundo
ha estado en la cola del pelotón en algún momento. |
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Sólo
conseguirás mejorar tus tiempos entrenando y poniendo a punto el
coche. La experiencia te demostrará que no siempre gana el que más
corre, sino el que mantiene el coche sobre la pista durante más
tiempo, aparte de hacerlo ir rápido.... Por ello, cuida el coche y
aprende a prepararlo para que sea el más veloz y el que más fino
va sobre la pista. |
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Monta
un motor que puedas controlar. No nos sirve de nada montar un motor
de 50.000 r.p.m., si luego no somos capaces de controlarlo. Podremos
correr mucho en las rectas, pero las diferencias se marcan en las
curvas y en las zonas mixtas. Busca un motor que se adapte a tu
pilotaje, que te permita ir rápido, pero seguro. |
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En
tu primera carrera, y en las posteriores, intenta no ser un estorbo
para nadie. Compórtate correctamente. Esto significa que si un
piloto te quiere pasar, juega limpio. No sirve de nada si os sacáis
mutuamente en cada curva. Si el piloto que te va a pasar, te lleva
ventaja, afloja un poco tu marcha y déjale pasar. No hay nada peor
que un piloto maleducado que obstaculiza la carrera de los demás.
Intenta no salirte a las primeras de cambio y ves aumentando
la velocidad progresivamente. Te dará confianza y verás como vas
progresando. |
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Una
vez hayas corrido, o antes, te tocará hacer de recogecoches.
Esta tarea le corresponde a cada piloto en un momento u otro. Hazlo
como si lo hicieses para ti, esforzándote a cada momento. Puede que
en algún momento, oigas que algún piloto te grita. Sencillamente,
no le hagas caso. Siempre hay gente maleducada en todos los sitios
y, por desgracia, en la velocidad hay gente así (en los rallyes
también, pero el tipo de competición es otro). |
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No
grites a los comisarios de pista. Si ellos tardan en ponerte el
coche es porque tu te has salido de pista. La culpa, en
definitiva (amén de que tarden más o menos), es tuya. Mide mejor
tu ímpetu la próxima vez. Más vale que le expliques, si hay algo
que explicar, lo que ha hecho mal a ese comisario que le grites
constantemente, ¿no? |
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Aunque
quedes el último a 20 vueltas, no te desesperes, nadie nace
enseñado. Avanzarás a base de esfuerzo y entreno. |
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Por
último, para competir o entrenar, busca un local donde reine el
buen ambiente. Hay gente que ha dejado la competición por algunos
"problemas" con la gente con la que competía. Recuerda
que es un juego y vas a pasártelo bien. Si no te lo pasas bien, no
vale la pena. |
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Rallyes |
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El mundo de los rallyes representa la
lucha contra el cronómetro, contra la ley de la gravedad para mantener el
coche dentro de la pista y....la lucha contra uno mismo. Lo difícil es
encontrar es límite que tiene cada uno y no traspasarlo. ¿Qué consejos
se pueden dar cuando uno se quiere iniciar en el mundo del rallye? |
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El
primer consejo, aunque vuelva a parecer obvio, es el irse a una
competición y observar a los coches y a los participantes en la
competición. Verás que hay infinidad de coches, más o menos
preparados. Si estás empezando, descarta los coches preparados.
Muchos veteranos corren con coches sin preparar (grupo N) porque son
fáciles de preparar y necesitan poco mantenimiento. Escoge un coche
que te guste y que veas que la gente utilice. |
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Un
mando de 60 Ohmios es una buena elección para empezar. Yo te
recomiendo un Parma Economy para empezar. Un mando con una resistencia
más pequeña, te dará más potencia en el coche, pero como reza el
anuncio "La potencia sin control, no sirve para nada". Yo
personalmente utilizo una de 45 Ohmios, pero es de doble barril
(doble resistencia) y es un poco más dócil que la de 45 Ohmios
normal. Aún así, tampoco descartes utilizar la de 45. |
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Las
cajas de control de los rallyes disponen de condensadores para
aumentar la potencia de los coches. Ponlas en la posición neutra,
sin condensador. Éstos están para dar la potencia necesaria a
coches como los grupos A o WRC que por los sistema de transmisión
que llevan, se quedan cortos de potencia en algún tramo.
Proporcionan más potencia, pero hacen más inestable el coche (si
sobra) y, por lo tanto, más difícil de conducir. Un recuerdo en
este punto para mi amigo Lonnygan (mira que te lo dije...) |
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Monta
un motor de la marca Scalextric. No tengo nada contra los otros
motores, pero son lo que se han mostrado como mejores para las
condiciones de los rallyes. Nos proporcionarán control y potencia a
la vez... |
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Prueba
a ir a entrenar algún tramo para probar como se comporta tu coche.
Prueba diferentes neumáticos y mira como se comporta el coche.
Estudia sus reacciones. |
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Pregunta.
Nadie nace enseñado y todo lo que puedas aprender, será
beneficioso para tu pilotaje. Aprende cuanto puedas de mecánica y
de cómo preparar el coche. Las diferencias entre pilotos se centran
en dos aspectos: pilotaje y preparación del coche. Aunque te pueda
parecer absurdo, un coche bien preparado es mucho más estable y
fácil de conducir que uno sin estarlo. |
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En
rallye es básico el comportamiento de los neumáticos. Los
experimentos, en casa y con gaseosa. No se te ocurra probar una
nueva solución en carrera. Prueba las cosas en tus entrenamientos,
mejor en tramos similares a los que vas a competir, ya que te
mostrarán si son adecuados éstos cambios o no. Una elección errónea
puede amargarte una competición y hacer que ésta sea un calvario. |
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Entrenar
es importante, pero no básico. En los rallyes, puedes ir a correr
sin necesidad de competir. Cuenta más el pilotaje y el control que
puedas ejercer sobre tus nervios que lo que corras (sobretodo al
principio). Es la categoría escogida por aquellos que tan sólo
desean pasar un buen rato. Eso no quiere decir que para estar en la
cabeza de la competición, debas entrenar, pero se puede hacer un
papel digno sin demasiado sacrificio personal. Por lo tanto, si no
dispones de mucho tiempo, es tu categoría. |
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El
límite lo pones tú. Es una lucha interna. No intentes ir más
deprisa de lo que te permita tu coche, aunque veas otros pilotos que
lo hacen. Tampoco se puede recuperar medio tramo en una vuelta,
aunque si lo puedes perder. Por lo tanto, si te sales, procura
centrarte y acabar el tramo sin salirte. Es habitual salirse una vez
y después intentar recuperar y salirse dos o tres veces más dentro
del mismo tramo. El resultado será pérdida de concentración y dos
o tres tramos más horrorosos. Si te sales, intenta acabar el tramo
(lo que en el argot podemos llamar como "pasarlo"). No
haremos un tiempo fantástico, pero tampoco perderemos mucho tiempo
y, lo más importante, habremos conseguido no perder la
concentración. |
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Una
parte importante es la asistencia. Si no dispones de ella, no dudes
en pedirla. Habrá pilotos que se prestarán a colaborar contigo sin
ningún problema, aunque vayas el último del rallye. Otros, por el
contrario, es posible que no lo hagan. Intenta ayudar a hacer una
asistencia siempre que puedas. Por otro lado, si alguien te ayuda,
nunca está de más un sencillo "Gracias". |
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En
el mundo de los rallyes, por regla general, el ambiente suele ser
mejor que en la velocidad. El hecho de ser una competición
individual ayuda a que la convivencia sea más pacífica. En
velocidad, los piques son más habituales, aunque el punto crítico
en los rallyes son las interpretaciones de los reglamentos.
Estúdiate bien los reglamentos, ya que no hay nada peor que quedar
como un tramposo.... |
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Por
último, sal de tu casa y compite. Conocerás gente que comparte tu
misma afición y... te darás cuenta que eso es maravilloso, aunque
"estemos tos bollaos" |
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