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Competir sin agobios

¿Alguna vez notas cómo 3 minutos te parecen una eternidad cuando tu motor se está muriendo durante la carrera, y que la misma cantidad de tiempo pasa, oh, tan rápidamente mientras estás cambiando desesperadamente los bobinados durante el cambio de manga?

Seguro que has oído pronunciar las palabras " ¿dónde está mi llave Allen?", o " ¡no puedo encontrar una trencilla!", o peor todavía, " ¿Alguien tiene un soldador caliente?".

Parecerás Dagwood Bumstead (personaje parecido a Mortadelo), arrollando cuando vuelves a comisarios, mecánicos y espectadores inocentes, en tu precipitada carrera hacia el panel de control cuando se va conectar la potencia al principio de cada manga? ¡Bien, reconozco que lo hago!

Para aquellos que quieran evitar este tipo de agonías desagradables  y están cansados de beber Almax (Maalox) en los laterales del circuito durante la manga final, he confeccionado algunos trucos y consejos que os pueden ayudar a conseguir un esfuerzo de competición ordenado y algo menos desastroso.

Algunas de las cosas expuestas a continuación solamente se aplicarán a los coches de competición de los denominados "con alas" en pistas con mucha potencia. Para aquellos que evitan esta forma ligeramente más masoquista de auto-castigo y se dedican a la competición de coches a "escala", solamente decir que se salten cualquier referencia al antiderrapante, tomas de aire, etc., y la mitad de las referencias sobre cambio de bobinados y beber Almax (Maalox).

El primer paso es la preparación previa a la carrera. Antes de inscribir su coche en carrera, examine a conciencia cada componente, desde la guía, pasando por los neumáticos posteriores y hasta la carrocería, para saber si hay cualquier muestra de avería potencial. Estamos dando por hecho que su coche está "en boxes" como dicen los profesionales, o listo para la competición. Puesto que la mayoría de los problemas mecánicos se pueden prevenir mediante un cuidado exhaustivo en la preparación de su coche, mencionemos brevemente las medidas que deberías tomar antes entregar tu bestia al inspector técnico para su revisión.

El chasis se debe haber limpiado y controlado para saber si está plano o dañado, y es necesario hacer cualquier reparación antes de montarlo de nuevo.

Se debería montar una carrocería nueva y reforzarla; o si ha sido utilizada previamente, las tomas de aire deben enderezarse o sustituirse y debe aplicarse de nuevo la cinta adhesiva. ¡No te olvides de poner a tu piloto! Ten cuidado de que no te quede colgado ningún cable por encima de él, ya que un prematuro abandono puede ser frustrante.

El motor se debe ensamblar con un colector recientemente reacondicionado, escobillas nuevas de motor, y unos cables de alimentación, muelles y un piñón en buenas condiciones. Si reutiliza un motor del grupo, límpielo cuidadosamente sin desensamblar y examine el conmutador para saber si hay muestras del desgaste o de decoloración. Si tienes dudas, envíalo a tu servicio de reequilibrio favorito. No te costará mucho más de $2,50 (unos 2,70€) y te lo devolverán como nuevo, ya que si esperas demasiado tiempo, entonces tirarás a la basura una armadura $25-$40 ¡Pasarás las carreras solo en boxes, cambiando los motores fritos! Todos los componentes del motor se deben controlar para saber si están dañados, sufren cortocircuitos, su alineación, su tirantez, etc.

Ahora viene la parte dura (al menos para los perezosos como yo mismo). Todos los motores se deben rodar correctamente en una fuente de alimentación (3 voltios para los Open y 5 voltios para el grupo 15 o 27, durante aproximadamente 20 minutos) y controlado para saber si hay sobrecalentamiento, drenaje actual, decoloración del conmutador, ruidos divertidos, R.P.M., echada, tono... oh, quédate con la idea. Cada motor se debe entonces rodar en la pista, en un coche. Sí, los compañeros derrotados en el último minuto, eliminan la construcción de su coche durante la inspección técnica! Escoja un carril que no tenga todavía aplicado el antiderrapante, pues la tracción es su enemigo peor virginal frágil de la central eléctrica, y quita el cable rojo del freno para reducir la formación de arcos del conmutador. Las teorías varían en esto, dependiendo de la potencia de la pista, condiciones, el motor, y el capricho de la semana, pero una práctica común es correr "regulando" durante 5 minutos. Vigila el conmutador de cerca durante la prueba por el color y el olor. Para las pistas con potencia "GRANDE", un regulador es un mal necesario. Mira a los corredores habituales del local o el propietario de la pista si no estás seguro.

Un "regulador" puede hacerse tomando cerca de 12 a 20 pies (3 a 5 metros) de cable de 16 galgas y envolviéndolos alrededor de un trozo grande de barra de aluminio, del aislante de tubo, o de tu envase vacío preferido de bebida. Deja los bucles eliminados que resaltan cada 3 pies (0,75 m.) y pon una pinza de contacto encapuchada blanca en un extremo. Los bucles proporcionarán a las puntas del golpecito para variar la cantidad de "regulación" deseada. Conecta simplemente la banana en la terminal blanca de la pista y lleva tu cable blanco del mando al bucle apropiado. Para adaptación motores, utilice los 20 pies (5 metros) completos. Durante la carrera, el truco es encontrar un término medio entre estar parado y tostar tu mejor bobinado. Esto es también una buena oportunidad de escoger su "pedido el golpear" de sus motores, de corregir cualquier capricho de dirección, y rodar sus neumáticos de calificación y de carrera.

Una vez satisfactoriamente rodado y probado, prepara tu coche para la inspección técnica con el motor y los neumáticos de calificación, y un par de trencillas nuevas. Ahora puedes aparcar a tu corredor con confianza "en el box" y aguardar pacientemente la apertura de la inspección. Cuando dejes tu coche, evita imitar a esas almas desesperadas que todavía están golpeándose.

Ahora usted debe explorar para los miembros potenciales del equipo de boxes. Encontrar a colega compatible para intercambiar las tareas del box puede ser una experiencia mutuamente beneficiosa, y el buen trabajo en equipo puede ser un factor crucial en los resultados de la carrera de ambas partes implicadas.

Si eres un corredor experimentado, busca a un aspirante recién llegado en las clases más bajas con necesidad de ayuda. Si estás en la categoría de "aspirante recién llegado", busca a un veterano que quiera compartir las ventajas de su experiencia. Emparejarse con un corredor de la misma clase podía ser redundante, ya que se puede dar el extremo que compitáis cara a cara.

Ahora puedes hacer un último chequeo minucioso para cerciorarte de tener todo listo para la calificación (trencilla, mando, trapo, antiderrapante, aceite, etc...) y relájate (o escápate) por un rato. Recuerda, allí puede haber muy pocas oportunidades para el ocio, ya que estarás haciendo la asistencia a tu socio, haciendo de comisario de pista, y en competición, así que tomate un descanso en cuanto puedas. Participar todo el día en una carrera grande sin tomar tiempo de descanso para comer o para eliminar los nervios puede realmente pasarte factura hacia el final del día. Pero, asegúrate de volver a tiempo para las tareas de comisario de pista!

Cuando estés "a punto" (justo antes) de calificar, debes estar cerca del panel de control, con el mando en la mano, listo para la calificación. Si la persona de delante tuyo se va por cualquier razón, subirás inmediatamente, así que presta atención! En este tiempo puedes tomar tu coche y enderezar sus trencillas si fuese necesario.

Muchos corredores novatos se sienten asustados por la calificación. No te sientas solo... muchos corredores experimentados se sienten asustados en la calificación! La combinación de ansiedad  nerviosa y del peligro a la etapa se te puede meter dentro. Intenta relajarte y evitarás la vergüenza de un charco en el panel del pilotaje.

Para el grupo calificativo los coches intentan salir con antiderrapante mínimo y primero sólo intenta conseguir un vuelta en el cronómetro. Puedes entonces mejorar progresivamente tus tiempos mientras que los comisarios de pista ponen el antiderrapante a tu gusto. Si las condiciones no son adecuadas, no tengas miedo por parar el coche. Dile a los comisarios de pista exactamente qué quieres cambiar, inspira profundamente, y después ve a por ella. Después de todo, tienes dos minutos y todo lo que necesitas es una "vuelta rápida". Si tu coche o la pista (o el piloto) son realmente malos, márchate. Conseguirás una penalización de treinta segundos sobre tu tiempo restante, pero te da la oportunidad de solucionar el problema e intentar de nuevo (con la esperanza) de hacerlo en condiciones mejores.

Para los coches de la clase Open, un método utilizado por muchos profesionales es conseguir primero un par de vueltas mediocres en el cronómetro  mientras que "marcando en" el antiderrapante con alrededor 6 a 9 pies (1,5 a 2,25 m.) de regulación. Usted puede entonces disminuir la cantidad de regulación y mejorar progresivamente su tiempo. Si un potencial T.q. o el record del mundo es eminente; desvíe la regulación, solicite " más roturas por todas partes ", grito " Dame el cargador!", y lo destapo durante una o dos vueltas. Sobre las primeras muestras de la toma del humo un " adiós ", cambia los motores, y relanza el procedimiento. Esta última porción no se recomienda a menos que tengas muchos motores, realmente piensa que está digno de ella, y su pista está bien ventilada (¡los humos del la resina quemada del colector huelen a mil demonios!).

Cuando estés corriendo la calificación, prepara (o repara) tu coche para la carrera. Revisa el motor y sustitúyelo en caso de necesidad o porque lo desees y, de la misma manera, para los neumáticos y el engranaje. Quite cualquier arruga en la  carrocería y en las tomas de aire y controla todos los empalmes del chasis y repáralos según se necesite.

Mientras que el tiempo de la carrera se acerca su espacio de boxes debe estar preparado para la acción. A continuación te mostramos una posible lista de los elementos a tener a mano:

Mini taladro Dremel o similar

Sepárelo todo de una manera ordenada y familiarízate, tú y tu socio, con el lugar del esencial. Discuta cada otras responsabilidades durante de paradas del box. Como en el Indy 500, una parada en boxes bien coordinada puede diferenciar entre "la emoción de la victoria y la agonía de la derrota".

Si tú y tu socio experimentáis en los boxes, es mejor si tú, el piloto, asumes la responsabilidad de los deberes más críticos como aplicar el antiderrapante a la pista y cambiar los motores. Una pista pegajosa o un mal cambio del motor pueden hacerte perder una carrera, así que éste es tu trabajo, entonces está más en el control de tu propio destino, mientras que el resto recae sobre los hombros de tu socio.

Si, por el contrario, tu socio es un as en los boxes, puede que quieras que él haga los trabajos críticos mientras que tú le asistes y aprendes. Haz una lista de la combinación de habilidades de cada uno y utiliza los puntos fuertes de cada uno de vosotros tanto como sea posible.

Cuando llega el momento de la verdad y estés en la carrera, busca a tu socio y hazle saber que estás arriba, y coge tu coche, el mando, la regulación (si es necesario), y tus ingenios, y la pista para el panel de pilotos. Revisa con tu socio la disponibilidad de su mando en caso de emergencia (a menos que tengas repuestos) y estate seguro que tu soldador está enchufado. Carga tu delantal o bolsillos con herramientas de mano (llave Allen, antiderrapante, trapo, clips, trencillas). Generalmente guardo algunas trencillas y clips de repuesto en mi camisa. Esto no es solamente muy accesible en una emergencia, pero parece realmente aceptable más adelante cuando estés fuera para la pizza y las alabanzas.

Aplica el antiderrapante a tu carril y realiza algunas vueltas de práctica mientras que marca el antiderrapante y tu coche. Cuando estés satisfecho, ¡aparca el coche! ¡El tráfico de los entrenos previos a la carrera puede ser traicionero!

Voy a procurar no hablar sobre la manera de conducir en este artículo, ya que eso es un asunto por sí mismo, pero básicamente, si conduces en una carrera de manera tan limpia como sea posible y evitas rebotar con objetos extraños (paredes, coches, etc.), aumentarás no solamente las probabilidades de acabar la carrera en una posición decente (o en todos), pero evitarás pasar una agonía innecesaria a ti y a tu socio.

Tan pronto como la potencia se corte al final de la manga, su parada perfectamente estudiada en los boxes puede pasar a la acción. Cambia tu mando rápidamente al carril siguiente y procede a aplicar el antiderrapante a la pista mientras que tu socio lleva tu coche a los boxes y comienza a trabajar en él. Antes de nada, se cambian las pegatinas y las trencillas se cepillan o  se sustituyen. El aceite y el líquido de la trencillas pueden aplicarse y para entonces debes haber llegado para revisar el coche para saber si hay cualquier avería posible y para hacer las reparaciones necesarias. Salvo cualquier reparación importante, debes tener tiempo para tener un sip del estallido y para volver tranquilamente de nuevo al panel de pilotos mientras que tu socio devuelve tu coche a la pista.

Un cambio del motor es un poco más movido pero se puede hacer confortablemente durante una parada de tres minutos si tienes un buen trabajo de equipo. Antes del final de la manga hazle saber a tu socio que estas planeando cambiar el motor y él puede preparar los boxes con las herramientas apropiadas listas. El motor nuevo se debe rodar previamente y engrasar, pre-estañado y tener aplicado el flux.

Mientras que se corta la corriente, tu socio puede coger el coche y quitar la carrocería inmediatamente y cambiar las trencillas mientras que tú estás moviendo tu mando y de camino a los boxes. Cuando llegas allí puedes comenzar mientras que tu socio cambia las pegatinas y te da en mano las herramientas, como un doctor y una enfermera en cirugía. Primero quita los cables la guía y luego el viejo motor. Limpia el exceso de soldadura del chasis y pon el motor nuevo en su sitio en el chasis en el bloque. Asegúrate que la guía y los neumáticos no están tocando de modo que esté perfectamente plano. Yo utilizo un trozo de papel entre la corona y los piñones; esto me asegura un buen acoplamiento del engranaje mientras que simplemente atora el motor detrás contra el engranaje durante soldar. ¡Asegúrate de que el motor no está tocando el eje! Fija el motor con tornillos al extremo del conjunto del desarrollo y mueve de un tirón el chasis encima, controlando el acoplamiento, y suelda la parte posterior a la abrazadera posterior. Permite que se enfríe y que vuelve a soldar el extremo del cojinete del fondo. Muévalo de un tirón encima y suelde en los cables de la guía con soldadura a base de resina. ¡¡¡No los haga al revés!!! Ahora  puedes aplicar el antiderrapante a la pista a tu gusto y volver de nuevo al panel de pilotos mientras que tu socio monta la carrocería y lo devuelve a la pista.

Otro método es hacer que tu socio quite el motor mientras que pegas la pista, y entonces puedes hacer como una enfermera cualquiera del juego o asumir el control como doctor cuando llegues allí. Cualquier manera de trabajar, la clave es hacerlo de modo que estés ocupado y que no esperando. Y sobretodo, ¡la experiencia es el mejor profesor!

Si va todo bien, debes poder celebrar un trabajo bien hecho, mejor que ahogando tus penas, cuando la carrera se acaba.  ¡¡¡Cualquier día tomaré una pizza grande agradablemente en lugar de Almax (Maalox)!!!