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Materiales a utilizar:

	Dos chasis (Ninco preferiblemente), un chasis de Celica,306,Megane o similar, y un chasis mas pequeño de dimensiones como puede ser el chasis de Ninco del Ferrari 166 o el Porsche 356.
	Dos ejes, con sus correspondientes llantas de 59mm (oz, speedline, o similar), un par de ejes huecos q4, pma... las coronas el tema de siempre a gusto del consumidor 30, 27 o 24.
	Bancada Ninco (para motor SCX) o la bancada Q4 (mas cara claro esta)
	Guia basculante Q4 o PMA, con la correspondiente guía Ninco o SCX antigua, trencilla blandas, cables de silicona.
	Tornillería Q4, con sus respectivas tuercas y tornillos (nylon o aluminio) si no es Q4 es igual pero intentemos que sea de métrica 2
	Un motor rx41
	Neumáticos traseros Palmarola Racing (asfalto) o Ninco superracing, delanteros Team Slot, Pink Car, o los antiguos SCX (mas cristalizados y duros que una patata)
	Y alguna material mas como siempre que se ira usando según convenga, (fibra, espuma, plástico etc)
	Y por supuesto la carrocería de Fibra o plástico ligero tipo GOM

Chasis

El primer paso preparar los dos chasis para albergar todo el resto de material. El sistema de chasis que usaremos como bien se dijo es doble y basculante y, para dar alguna idea para empezar, usaremos el que creo que es el sistema mas fácil, doble chasis basculante usando de punto de basculación el eje trasero. (puede sonar complicado pero no lo es con el tiempo lo descubriremos).

1º El chasis, como veis está hecho de la base de dos chasis, el exterior un Celica, Megane, 306 o lo que mas a mano tengamos, (total el Celica ya casi ni se encuentra), el interior es uno de los pequeñitos de Ninco es decir Ferrari 166 o Porsche 356,para así poder acoplar uno dentro de otro.

2º ¿Por que dos chasis? Pues bien fácil, es el método mas sencillo ( y a la vez uno de los mas eficaces de montar un sistema de motor basculante). Que ganamos con este sistema, pues a ver, sencillo simplemente una vez montado un sistema de regulación de altura del motor, necesitamos un sistema para que el motor se encuentre siempre en una superficie paralela a las vías de la pista, con lo cual conseguir siempre el mayor efecto imán posible, y a la vez al disponer de un sistema basculante, tenemos la posibilidad de atacar a cambios de rasante, cambios de apoyo, y que el motor no se quede pegado a la pista, estando siempre a la distancia ideal de esta.

3º El sistema de basculación, escoger este sistema , es ante todo el escoger un sistema fácil, sencillo y eficaz (como el resto del k), la verdad es que hay mil doscientas treinta y cinco maneras distintas de hacer un basculante, pero este es el más sencillo, como funciona: pues muy fácil, utilizando los 4 soportes de cojinetes de cada chasis montamos el eje trasero en los dos chasis teniendo así un chasis exterior y otro interior completamente libres que pueden girar independientemente uno del otro (en el esquema se ve mejor).

4º Para poder mantener controlado el chasis interior montamos delante de este, dos topes, cuya función será la de impedir que el chasis interior baje mas de la cuenta, y en el chasis exterior montamos otro tope, que a la vez hará que el chasis interior no suba mas de la cuenta, así tendremos completamente controlada, cuanto queremos que bascule.

5º La bancada del motor, es la misma que en el grupo A, para los que no la conozcáis, en http://mundoslot.fiestras.com tenéis, el resumen del grupo A, ahí podéis ver como es la bancada regulable en altura.

Ejes

Los ejes, acero hueco Q4 puede ser una opción ideal, pocas inercias y menos potencia de motor para moverlo.

6º El eje delantero, intentaremos que tenga el menor rozamiento posible así que lo dejaremos lo mas suelto que podamos, para ello limaremos tanto por el interior del soporte del eje como los laterales (para que a la vez podamos poner un eje mas corto), una vez limado el interior del soporte delantero, y comprobemos que el eje se cae sin problema, procedemos a poner dos tapas , para tener un sistema para regular el eje delantero.

Llantas

Las llantas de 59mm y a la vez de poco peso. Las Speedline del Megane de Ninco serían las ideales pero no se puede tener todo así, unas OZ de Ninco irán bien.

Guía

7º la guía para no complicarlo, usaremos una PMA u Q4, como siempre intentaremos buscar la distancia que se adapte al tipo de tramos, si son tramos rápidos (demasiado rápidos autopistas diría yo, como son la mayoría de los tramos (nacional etc. etc.)) optaremos por una distancia guía/eje trasero larga 105mm es una buena distancia, si el tramo es mas revirado, una distancia menos exagerada 100 será lo ideal.

Como siempre optaremos por un tope superior para tener una opción de reglaje de guía, así intentar evitar todo tipo de rectos en el coche.

La guía, lo normal en un K es tener algo de dureza en el muelle de la guía, con lo que evitaremos bastantes errores.

Motor

El motor un buen Rx41 (by cpt gauss) es lo ideal.

Y antes de acabar comentar que un K es casi una locura hoy por hoy no montar el sistema de espumas, que tantas ventajas nos da: calentar neumáticos, limpiar, frenar etc etc

la mejor manera de lastrar un K es metiendo algo de peso, debajo del eje trasero, apoyamos el coche en pista bien amarramos algo el culo, e impedimos una serie de cabeceos tontos.

Amortiguación delantera regulable en dureza by Wueslot

Bien la proposición de sustituir los topes del eje delantero, por una amortiguación delantera regulable en dureza, sería más beneficioso. La explicación técnica es la siguiente: 

1º.  Cogemos dos casquillos, bien de plástico o de bronce y los limamos hasta dejar una parte totalmente plana.

2º. Los insertamos en el eje para que apoyen en la parte de dentro del chasis, como veremos, el eje no queda más levantado que sin ellos.

3º.  Cogemos dos pequeños trozos de plástico cuadrados de la anchura de la acanaladura del casquillo en los cuales pegaremos del mismo largo unos tubitos de plástico huecos. 

4º. Las dos piezas se las pegamos a cada casquillo por arriba, estas tienen que entrar en la acanaladura de los casquillos.

5º. Al chasis en la parte de atrás del eje delantero también pegaremos otros dos tubitos de plástico hueco, enfrentados a los casquillos.

6º. Cogeremos dos tornillos pequeños y los enroscamos en el tope de la guía, también enfrentados a los casquillos. 

7º. Después de haber hecho esto, cortamos dos trozos de elástico fino medido desde el tubo que que hemos pegado detrás del eje, hasta el tornillo que hemos colocado en el tope de la guía, más 1 cm. +-.

8º. De dicho elástico, una punta la meteremos y la pegaremos en los tubos que hemos colocado detrás de los ejes, lo pasaremos por los tubos que están pegados encima de los casquillos y lo anudamos al tornillo que hemos colocado en el tope de la guía.

9º. Por último comprobamos que una vez anudado el eje, suba sin dificultad, hecho esto aseguramos con una gota de Loctite el nudo al tornillo.

FUNCIONAMIENTO: (Más sencillo que el mecanismo de un chupete)

10º.  Con un destornillador girando los tornillos en el sentido de las agujas del reloj, comprobaremos como el elástico se va tensando, con lo cual al eje le cuesta subir y por la tensión del elástico tiende siempre a bajar..... ¡¡¡¡JOER UNA AMORTIGUACIÓN REGULABLE¡¡¡¡¡.

No me pidáis esquema, que mis recursos informáticos son limitados, el esquema del freno ya visteis como salió.

De todas formas también se podría dotar a este Súper K con dirección y doble amortiguación independiente del chasis y del eje delantero.

Pero esta es otra historia que será contada en otro momento.