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Ejes

En asfalto, un eje de llanta pequeña, tipo OZ de Ninco, nos ayudará a mantener el coche cerca de la pista, con lo que aprovecharemos el efecto imán que nos proporciona el motor. Una llanta más grande, nos aleja el coche de la pista y perdemos este efecto. 

Para nieve y tierra, buscaremos una llanta un poco más grande. Esto hará que el coche pase mejor por curva, a la vez, que evitará que el coche "flote" sobre la nieve o la tierra, aunque el verdadero secreto en estas superficies pasa por llevar un neumático adecuado según la cantidad de nieve o tierra.

Deberemos buscar un par de llantas que rueden "bastante redondas".

Cojinetes

Montaremos cojinetes metálicos en el eje posterior. Este tipo de eje prácticamente no sufre desgaste y nos proporciona un giro del eje continuo y sin variaciones. Por el contrario, montaremos unos cojinetes de plástico, a poder ser un tanto gastados, en el eje anterior (hablando siempre de coches con tracción a las cuatro ruedas), ya que el desgaste de los mismos nos proporcionará un juego del eje delantero, a través del cual se absorberemos las irregularidades del circuito, haciendo las funciones de suspensión.

Los cojinetes habrá que pegarlos con cola de contacto, no con cianocrilato, ya que la cola de contacto nos permite fijarlos y, al mismo tiempo, desmontar el eje con facilidad aplicándole petróleo destilado, que podemos encontrar en cualquier estanco, ya que se utiliza para recargar mecheros tipo Zippo. El cianocrilato también podemos quitarlo mediante acetona, pero no resulta tan fácil ya que ataca el plástico, con lo que yo recomendaría la primera opción. 

Neumáticos

Sobre que neumáticos montar, se podría escribir todo un libro. Todo y que es difícil resumirlo, podríamos decir que podemos seguir esta serie de reglas:

	EJE DELANTERO	EJE TRASERO
ASFALTO	Neumático de perfil bajo (16, 5mm.)	Neumático con un buen agarre y ancho. Tampoco ha de ser muy alto, para no subir el centro de gravedad. Un Cartrix, Reprotec Super-Racing o Palmarola rayado harán un buen trabajo.
NIEVE O TIERRA	Montar el mismo neumático que en el eje trasero. También da buen resultado un neumático rebajado y con cortes transversales.	Neumático con buen agarre y con cortes manuales (se venden ya hechos en tiendas especializadas). Si salimos sobre la mitad de los participantes y la nieve ha disminuido lo suficiente, podemos montar neumáticos mixtos, tipo Andorra de Palmarola y si casi no hay nieve, podemos montar unos rayados blanditos.

Una recomendación básica para los neumáticos: Mantenlos siempre limpios, ganarás agarre. Tan sólo deberás desmontarlos y lavarlos con agua y jabón. Verás la cantidad de suciedad que desprenden. Luego sécalos, vuelve a montarlos y verás como agarran a las mil maravillas.

Prueba, analiza y estudia que pasa. Anota tus tiempos y encontrarás los neumáticos que más se ajustan a tu pilotaje. A veces, un neumático con mucho agarre, es perjudicial. Recuerda que los experimentos, en casa y con gaseosa. ¿Qué quiere decir? Que cuando vayamos a competir, no montemos nada que no hayamos probado anteriormente.

Motor

Buscaremos un motor que corra y que, simultáneamente, frene. Un motor tipo RX41 o RX81 de Scalextric nos irá a las mil maravillas, ya que nos proporciona una entrega de potencia suave, recomendada para los tramos de rally.  El motor lo sujetaremos al chasis mediante cinta americana o cinta reforzada con fibra de vidrio, para evitar que el motor salga de su alojamiento en plena competición. También es muy recomendable lubricar el motor con aceite, en pequeñas cantidades, para darle un funcionamiento más suave.

Guía

Cogeremos una guía un tanto gastada, pero sin rebabas. Procederemos con el cutter a dejarla sin estas rebabas, con el fin de que no tropiece con el carril. Tampoco hay que dejar el borde afilado, ya que entonces la guía rebotaría con éste.